快递行业全面复苏，一场大变革已经开始

快递行业的一场大变局已经悄悄来临。

快递行业明显回暖

挺过至暗时刻，凯歌再次回响在快递江湖。

遭受重创的快递企业经过自我疗愈，逐渐恢复了往日的生命力。盈利能力修复后，快递企业开始真正享受行业高速发展的红利。

昨日晚间，韵达快递、圆通速递、申通快递三家快递企业都对外公布了4月经营数据。

在业务量受损的前提下，行业营收普遍上涨。上涨的主要原因是单票价格的增加。

首先，我们来分析营收收入。

4月份，韵达快递收入28.59亿元，同比增长0.03%；圆通速递收入31.22亿元，同比增长10.78%；申通快递收入20.33亿元，同比增长11.42%。

其中，以申通快递的营收增速最快，以圆通速递的营收最多，整体上都呈现上涨的趋势。

其次，我们来分析完成的业务量。

4月份，韵达快递完成业务量11.32亿票，同比下降19.37%；圆通速递完成业务量12.46亿票，同比下降4.83%；申通快递完成业务量7.91亿票，同比下降7.68%。

其中，以韵达快递的业务完成量下降比例最多，以圆通速递完成的业务量最多，整体都呈现下降的趋势。

最后，我们来分析单票的收入。

4月份，韵达快递单票收入2.53元，同比增长24.02%；圆通速递单票收入2.51元，同比增长16.41%；申通快递单票收入2.57元，同比增长20.66%。

其中，以韵达快递的单票收入增长最多，以申通快递的单票收入最高，整体呈现上涨的趋势。

综合来看，圆通速递的表现最为亮眼。圆通速递完成的业务量最多，营收也最多，但是单票收入最低，领先行业平均水平且有较大的发展空间。

目前，快递行业回暖迹象明显，修复区域逐渐扩大，已经传出了全面复苏的信号。回首过去两年的至暗时刻，残存的绝望滋味依然在快递企业的心头萦绕。

本来快递行业刚刚经历了一轮大乱斗和洗牌，大企业分食了整个市场的大蛋糕。大家虽然偶尔会来一次价格战，但很快就会偃旗息鼓。

小打怡情，只能充当无聊日子里的一点调剂，几家快递公司都处在利润稳速增长的安逸中。

好景不长，极兔横空出世，搅乱了一汪平静的湖水。一场价格战浩浩荡荡打了一年之久，到最后义乌甚至出现了“8毛发全国”的冰点价格。

整个行业内斗空前严重，失控的价格战下，快递巨头们元气大伤。

在价格战的大背景下，基层快递员的日子越来越难过，拼命挤压工作时间做到两倍甚至更多的工作量，才能勉强维持收入。

直到现在快递员岗位还受到影响，在最缺工职业中排第七。

顺丰稳住了

让人意想不到的是，在这场由极兔掀起的腥风血雨中，损失最严重的不是同样背靠电商平台的通达系，而是定位更为高端的顺丰。

顺丰2021年一季度业绩爆雷，发布公告称预计净利润亏损9亿-11亿元。公告的第二日，顺丰股价直线跌停，总市值蒸发超2000亿元。

作为快递行业的龙头企业，也没有与极兔进行正面竞争，为什么是顺丰失血最严重？

其一，顺丰大举进军电商件，导致毛利率下降。

因为没有与电商平台绑定，顺丰一直面临着下沉市场的空白。为了弥补这片市场空缺，顺丰推出特惠专配产品，大力推动经济件业务的增长。

但是经济件业务的上涨带来的结果却是公司毛利率的不断下滑。在极兔的强势攻势下，继续降价加剧了顺丰的增收难题。

其二，顺丰作为自营型企业，在基础设施的投入上毫不吝啬，重金打造了具有高效力的各个运行环节。

快递行业本来就是重资产行业，这种高投入也意味着高成本。

对顺丰来说，覆盖的物流环节越多，需要承担的成本压力也越大。这种压力在毛利率不断下滑的价格战期间全面爆发。

扩张和盈利的平衡点没有找到，却挨了现实的鞭笞。在财报会议中，王卫不得不向股东致歉，表示：“在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。”

在此后的时间里，顺丰开始调整产品结构和定价策略，减少低毛利业务服务的数量，提升单票收入。另一方面，顺丰收购嘉里物流，发力国际业务。

经过一年的努力，顺丰以核心物流业务为发展重心巩固了基本盘，并且打开了全球市场。

从财报数据来看，顺丰控股预计2022年第一季度净利润10.22亿元，成功扭亏为盈。

4月份，顺丰速运物流业务收入115.06亿元，同比下降8.47%；完成业务量7.47亿票，同比下降10%。

可以看出，在回归正常的轨道之后，顺丰成功稳住了局面，摆脱了陷入巨亏泥潭的困局。

虽然经营状况出现波动，但考虑到疫情因素的影响以及顺丰单票收入还在上涨，认为顺丰稳中向好。

也许顺丰还需要一段时间才能完全恢复元气，但是无法否认的是就像亏损时震惊了整个市场一样，顺丰同样以超逆袭的姿态稳住了局面。

高质量发展成为行业主基调

一场价格战，不仅使快递企业出现阶段性亏损，同样把快递行业掩藏在增长喜悦中的不足暴露出来。

在电商行业逐渐触摸到天花板的时刻，走向高质量发展成为市场共识。

为什么国内的企业长期陷入价格战的泥潭无法自拔？

很大的原因是我国的快递行业数字化和自动化水平不高，服务内容单一，系统运转和管理效率低下。

这种情况下，企业的盈利能力无法提升，为了生存只能通过价格战来扩大规模。

长期以来的成本倒挂导致服务质量差的问题越来越突出，消费者的体验提升成为必须攻克的难题。

日前，《快递物流业高质量发展报告》正式提出：快递业正在从“以价换量”的旧业态，迈向高质量发展的新阶段。

站在重大的战略转折点，快递企业需要以消费者体验为中心，降本增效，提高研发投入来实现未来的高质量发展。

在解决末端最后一公里的问题上，必须保证基层工作人员的福利待遇。

去年下半年，国家邮政局等七部门联合出台了《意见》，保障快递员能够得到合理的劳动报酬。同时，人社部还在持续跟进快递员其他的福利待遇提升问题。

在物流数字化水平的提高上，必须加快数字技术与物流产业的融合，达到降本增效的目的。

目前来看，顺丰坚持数字化转向，拥抱全球大市场；京东物流大力建设数字化智能供应链，赢得消费者信赖；菜鸟的数字化已经形成明显的优势。

他们是第一批在全国统一大背景下，吃到数字化降本增效红利的企业。

行业的拐点到来，一场大变局已经开始，快递企业面临新的挑战和机遇。在未来，这场变革将会为行业带来新一轮的洗牌。

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