首页奇点被申请破产审查。
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这一在网络上发酵、十字不到的简短句子，道尽了这家造车新势力走向末路的心酸无奈，注定了其9年创业竹篮打水的凄惨命运。
作为国内较早一批成立的新势力车企，新能源汽车风口上的奇点汽车一度收获来自资本市场和地方政府的青睐，6轮融资揽入170亿元，安徽铜陵、江苏苏州和湖南株洲三地政府向其抛出橄榄枝。
但“站在风口上，猪都会飞”的理论并没有在奇点身上应验。
手握的土地、资本，明星赛道的广阔道路，也不足以支撑这个拥有奇思妙想的企业“长途跋涉”。
风光无限的开始、跌跌撞撞的行进，如今穷困潦倒的奇点，一只脚踏已踏进他的“墓地”。
一朝梦醒，9年创业濒临“破产”
与现在仍在造车舞台上活跃的新势力们相比，奇点汽车的起步时间并不算晚。
2014年，曾经担任360副总的沈海寅，在同事的反对声中坚定地创立奇点汽车，这一时间甚至比零跑和哪吒都要早。
这个当时颇具慧眼的男人，拥有着钻石般完美的个人履历。
读书时，他是众人眼中的神童，别人还在读高一，他就考上了上海交通大学;创业时，他是及时止盈的企业家，在日本创办的一家互联网公司，成功卖给了雅虎公司;工作时，他是知名企业的高管，在金山软件集团和奇虎360担任要职。
尽管沈海寅有着出色的个人经历，但他对汽车行业却并无太多经验。
不过，学术能力强、工作经验丰富的沈海寅，很快为这个从零开始的新公司想到了一个突围的好方法——PPT宣传吸引投资者。
在一份又一份堪比科幻大片的PPT报告中，沈海寅不仅将奇点描绘成一家在中、美、日三大科研强国都有研发中心的科技公司，也在2017年推出了一款设计非常前卫的iS6车型。
对开门设计、超大中控屏、配备L2级辅助驾驶系统、续航400km、20万-30万元的售价，这款定位中大型纯电SUV的新能源汽车，在当时普遍还没有摆脱续航焦虑的背景下，无论续航还是外观设计，看上去都很有竞争力。
沈海寅表示，他想把奇点打造成中国的特斯拉，就像雷军打造小米一样。
抢占了新能源汽车市场的先机、新颖有竞争力的车型、互联网大厂经历背书，各项光环加身的奇点在资本市场上吸引了不少拥趸，短短4年时间，就成功融到百亿资金。
企查查显示，2015年1月至2019年10月，奇点汽车共获得6轮融资，过亿的融资包括铜陵市政府等投资的6亿美元;未披露投资机构的30亿元;伊藤忠商事投资的约1亿美元，以及一起未披露金额的战略融资。公开报道显示，其融资总额超170亿元。
可9年过去，直到2023年7月，安徽省铜陵市中级人民法院披露公告奇点汽车已被申请破产清算之时，奇点新车至今仍没有量产上市，销售也保持着零记录。
“原地”踏步，170亿都去哪了?
以局外人的目光回顾过去，怀揣170亿的奇点似乎什么都没做就完成了从创业到退出的全过程。
可在9年的创业时间里，拥有汽车梦的沈海寅必然做了“很多”，只是，互联网行业背景的他，在思考造车时有了一些偏离正轨的“奇思妙想”。
从功能机突破智能机的历史中，沈海寅看到了传统汽车到智能电动汽车的进化。
类似功能机的功能是极其有限且固定不变的，而智能手机的功能可以不断延展，摄像头可以用来拍照、直播、玩抖音、人脸识别等等，智能电动汽车即使在交付给用户之后，其功能也可以不断增加。
因此，在沈海寅看来，新能源汽车最核心的竞争力在于智能、在于用软件管理全车的智能车机。
不看重新能源车三电系统技术的奇点，开始大手大脚地建工厂、研发中心、品牌体验厅等配套基础设施。
除了在安徽铜陵、江苏苏州和湖南株洲计划投入280亿元巨资建设工厂外，在首款车都没有实现量产的情况下，奇点汽车还去构思了线下体验店的布局，以及包括电动摩托车、商用车在内的“4轮+2轮”未来规划。
放弃核心技术做软件、没有汽车先做配套，如此“超前”的做法，没有得到资本的认同。
到了2020年，被抛弃的奇点汽车再未得到过任何融资，就连他的老东家360，在派出相关考察队考察之后，反而把钱投给了另一个造车新势力——哪吒汽车。
没有资本的支持，也没有造血能力的奇点就此陷入资金枯竭-没有产品-没有收入的恶性循环。
最初，奇点汽车只是对员工薪资执行半薪制度，每月只发一半工资，另一半工资以抵扣为期权不发。2021年，沈海寅收到了法院的执行单，被限制高消费。奇点汽车拖欠员工工资的事情也时常爆出，三大生产基地也基本处于停摆状态。
时至今日，融资170亿元的奇点，债务金额超过5000万元，而其名下冻结的资金只有230万元。
对于170亿是否完全被烧光，奇点汽车高管透露，之前的融资并未完全落实，其中有100亿是一处工厂所在地——苏州产业园的产业基金，而工厂没建成，自然拿不到钱。
然而无论是钱烧光了、抑或根本没到位，沈海寅的造车梦，恐怕是要碎了。
“倒台”不止一家，明星赛道不是万能
在新能源汽车赛道里，奇点汽车并非首家走向末路的造车新势力。
今年6月，拜腾汽车背后的南京知行新能源汽车技术开发有限公司，提前一步被申请破产。
“宝马i8之父”毕福康、在华晨宝马担任过高管的戴雷，以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强……行业大咖云集的拜腾，在陷入办公室撤租、裁员欠薪等困境后，也采取了与富士康合作、和谐联合基金的重组、KXIN开心汽车的重组等三个重组方案以求脱困，可最终没能等来希望的明天。
被称为“四小龙”之一的威马汽车，从A轮到D轮，经过4轮12次融资，累计融资约410亿元，最近也因资金链紧张，频频陷入负面风波。除此之外，天际汽车、爱驰汽车等也正遭遇困境，面临售后难题的车主或不在少数。
尾部的新势力企业已经被淘汰，头部的企业还在亏损泥沼中继续挣扎。
2022年，“新势力”头部阵容中，理想、蔚来、小鹏、零跑净亏损分别约20.3亿元、144.37亿元、91.4亿元及51.09亿元，按净亏损额除以总销量的方法粗略计算，单车净亏损分别约为1.5万、11.8万、7.6万及4.6万元。
不是退场就是亏损，尽管受诸多负面因素影响，新能源汽车也告别了讲故事、造概念的时代，但也仍然是目前最为火热的投资风口之一。
据不完全统计，2022年国内新能源汽车整车领域的融资超40笔，融资总金额超过800亿元。在新能源汽车替代传统燃油车的大势所趋下，看中长线投资价值的资本还是源源不断地流入这个热门赛道。
可“明星”赛道的光环，并不能普惠其中的每一家企业。
资本只会扶持赛道中更有竞争力的企业，而随着传统造车企业基本完成向新能源的全面转型，新能源汽车的淘汰赛仍在进行。
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