首页汽车行业的沃尔玛，如今也不行了。
近日，昔日经销商的头部选手庞大集团在上交所正式摘牌，公司股票终止上市。
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摘牌的理由很明确：从4月21日至5月24日，庞大集团连续20个交易日的收盘价均低于人民币1元/股。经过连续12个跌停，最后一天收盘时，其股价定格在0.4元/股。
2015年，庞大集团的股价到达过8.13元，市值超过800亿元，排名中国汽车经销行业第一。八年后，它又创造了一项行业纪录——第一家退市企业。
庞大集团退市
作为中国最大的汽车经销商，庞大集团在巅峰时期曾拿下48.17万辆的销量成绩，营业收入更是高达704.85亿元，并且还坐拥1400多家门店。
在2011年，顶着“国内汽车经销商第一股”的光环，庞大集团在上海证券交易所正式挂牌上市，市值一度超过500亿。
其中，庞大集团2019年门店数量下滑，与2018年相比堪称“腰斩”。2018年末，集团拥有806家经营网点，到2019年末仅剩402家。
至于原因，庞大集团在2019年的财报中曾分析到，“因资金严重不足、财产不能变现等原因，无法清偿到期债务，资金的严重不足造成2019年持续经营低迷，出现大批经销网点停运，经营不能正常运转。”
2019年，庞大集团破产重整。根据重整计划，重整投资人承诺庞大2020年、2021年、2022年的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或三年的净利润合计达到35亿元。
然而从结果上看，2020至2022年，庞大集团三年净利润均未能达标。2022年，*ST庞大归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.50亿元，2021和2020年的这一数据则分别为-3.85亿元和1.87亿元。
现阶段，庞大集团旗下经营网点只剩下281家，市值也缩水至约40亿元，最终在2023年正式退市。
不过，庞大集团被摘牌的背后，是多数汽车经销商现状缩影，事实上，从2020年到2022年，分别有2362家、1400家以及1757家4S店退出了汽车市场。
汽车经销商要过“苦日子”了
近几年，汽车经销商行业的生存状况不容乐观。
中汽协数据显示，2022年45.2%的汽车经销商出现亏损，未盈利经销商占比高达7成，只赚吆喝不赚钱的局面正在愈演愈烈。
之所以汽车经销商日子难熬，一方面是传统经销商原本牢不可破的4S模式，正在从根本上被撼动。
互联网和线上线下“O2O”的模式正在迅速铺开，特斯拉、理想、蔚来等新兴品牌带来的“自己造车自己卖”的直营模式，也给4S店造成了巨大冲击，使得经销商面临被抛弃的局面。
另一方面，就是汽车行业的冷淡和内卷加剧，作为中间商的4S店惨被连累。
今年3月份的价格战，让原本举步维艰的经销商，雪上加霜。由于车企不断压低新车价格，导致经销商利润空间进一步压缩。
受此影响，今年上半年就掀起了一波退网潮。据数据显示，今年1-4月，有将近1400家经销商退网。换而言之，每天大约有11家经销商关停退网。
尽管7月份，中汽协出手，试图遏制价格战，但依然无法阻挡车企的价格内卷。
同时，根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年 6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
由此可见，经销商生存压力较大，面临库存积压严重、成交率降低等问题。
此外汽车经销商自身发展也存在问题。由于汽车经销商没有发挥好服务优势，在购车、保养维修等环节充满了“套路”， 比如，不合理的定价、强制绑定消费等，从而导致消费者对其丧失信任，转而投向直营店。
现如今，多米诺骨牌已经被推倒，汽车经销商倒下的势必不会只是一个庞大集团，在全新的市场环境下，4S店需要寻找新的生存方式和发展策略，以适应这个不断变化的市场，没有一家企业可以躺平，转型、内卷是大趋势。
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