顺丰掉队,遭遇中年危机

2022-12-20 10:38:42

来源:创投视界

再好的公司,也不可能永远一帆风顺,比如中国快递业的“领头羊”顺丰。

财报数据显示,2022年前三季度公司实现营收1991.47亿元,同比增长46.58%;净利润为44.72亿元,同比增长148.77%。

这是顺丰近三年来最好的一份成绩单,但细品之余,不难发现其背后的隐忧。


(资料图片)

漂亮数据另有隐情

曾几何时,借壳上市的顺丰控股一直有“快递茅”之称,发展也是顺风顺水。但自2021年以来,这位“带头大哥”开始让外界看不懂了。

事情要从去年4月说起。彼时,顺丰快递发布公告称,2021年前三个月,顺丰快递预计亏损9-11亿元左右。

让外界的震惊的不是亏损本身,而是“顺丰亏损”。

在大众印象中,顺丰是快递界当仁不让的优质公司,贵、服务好,外界也是赞誉多于抱怨,甚至除了贵几乎没有槽点。但现实就是如此,在创立15年后,顺丰首次出现了实打实的亏损,且金额不小。

时针很快来到2022年第三季度。财报数据显示,顺丰在2022年前三季度公司总营收为1991.47亿元,同比增长46.58%;净利润为44.72亿元,同比增长 148.77%。

毫无疑问,这是顺丰近三年来最好的一张成绩单。但细品数据,会发现其中端倪——顺丰大手笔收购的嘉里物流为其财报加分不少。

嘉里物流年中报显示,今年上半年,其实现营收410亿人民币,归母净利润20.33亿人民币。这是什么概念?在顺丰控股三季度44.72亿元的净利润中,其中近5成来自于嘉里物流。

业绩漂亮的另一个原因,还在于去年同期基数低。去年前三季度,顺丰业绩创下了近五年新低,归母净利润为17.98亿,同比下跌67.9%,扣非净利润仅为3.3亿,同比暴跌93.5%。

主业受挫,并表企业拉业绩;基数够低,增幅也未见高。眼下的顺丰或许真的到了危险时刻。

主业受挫掉队

作为快递业的“老大哥”,顺丰无论在服务质量上,还是消费者口碑上,都获得了一致的认可。但其起家的快递主业以及随后发力的副业,都出现了不同程度的萎缩。

2022年以来,快递业仍然是受疫情影响较大的行业,尤其是在疫情严重的区域,快递业务更是断崖式下滑。作为快递业一哥,顺丰自然不能独善其身。

以今年年初的上海为例,3-5月期间,快递业务累计跌幅较去年同期持续下降,分别为5.4%、26.9%和37.2%,即使到了9月,累计同比跌幅依然达到27.6%。

再将目光放至全国范围,前三季度的快递业务量增量也不及5%。抛开快递行业整体下行趋势,我们把目光聚焦到顺丰今年的表现上。

顺丰控股发布的上半年业绩预告显示,今年上半年顺丰控股净利润为6.4亿元至8.3亿元之间,同比下滑78%至84%;彼时,有分析人士认为,顺丰这一亏损主要是一季度的巨亏所致。

但要细究顺丰主业亏损的原因,除大的行业环境外,不外乎两条。一是高端定位错失电商件;二是陷入毫无胜算的价格战。

我国快递业务的崛起与电商行业的发展密切相关。数据显示,2005年“电商件”为2.3亿件,到2021年则飙升至1082亿件。如此增幅,也让起步晚于顺丰的“四通一达”抢到了时代和行业的红利。

面对如此巨大的市场蛋糕,顺丰自然不愿放过。但是追求品质的顺丰与追求性价比的电商件之间存在天然鸿沟,以至于顺丰三次进军电商市场,也未摘到想要的果实。

第一次是在2013年左右,顺丰初次尝试电商件市场,以时效标准六折的价格开拓市场,但坚持了不到一年,以毛利下降7.7%,归母净利润下降4.3%勿勿收场。

但这并未打消顺丰拿下电商件的决心。2011-2016年间,快递业务量和电商件的整体增速均在50%左右,但在2017年顺丰再次进军电商件市场时,行业增速已下滑至30%以下。这次,没踩对节奏的顺丰,又以归母净利率下滑4.9%而结束。

顺丰第三次进攻发生在2019年,但它遇到了更为严峻的挑战。2020年出生于海外的极兔以极其低廉的价格参与到国内电商件的抢夺中。这对于原本就极具经济性的电商件市场而言可以说是雪上加霜。“只有更低,没有最低”或许是这一时期电商件的特征。于是,在2020年,相较于全国快递总量增速高达31.34%的数据,顺丰当年的快递量增速仅为25.84%。

顺丰也意识到问题的严重性,主动挑起了价格战。单票价格也从2018年的23.3元/件,降到今年上半年的15.9元/件,下滑幅度超过30%。

这就涉及到顺丰主业受挫的第二个原因,在价格战中消耗了自己。

早年,业内的共识在于顺丰是高端物流配送,是不屑于打“价格战”的。但是,面临国际油价波动、国内劲敌的复杂环境,顺丰面临着物流成本压力大、价格优势拼不过同行的尴尬局面。

而这样的结果,使得顺丰一直引以为傲的毛利率方面的优势开始消失。以2020年上半年数据为例,彼时,顺丰毛利率为18.65%,在A股快递公司中排名第一,并且领先行业第二名圆通很一大截。但到了2022年上半年,这一指标下滑至12.52%,圆通位居第二,毛利率为11.89%。

当然这还不是最坏的消费,2021年下半年以来,快递行业的价格战接近尾声,韵达、圆通公司逐步恢复正常,顺丰却陷入了尴尬:单票收入涨不上来,只能维持在价格战后的水平,这也意味着,顺丰很难从毛利率下降之中走出来。

副业能否突破?

主业的忧虑还在继续,其不断尝试的新业务能否肩负起顺丰的梦想?

对于顺丰的新业务而言,外界的感受比较一致,那就是“什么都想做,但好像都没有奋力一搏”,以至于在新业务并没有激起多少水花。

比如,电商如日中天之时,顺丰也曾进军电商界。2010年,先后展开了顺丰E商圈、嘿客、顺丰家、顺丰海淘、丰趣海淘等业务,但都没能继续发展下去。如今,顺丰的电商业务已开始慢慢撤出。11月14日,丰趣海淘关联公司上海牵趣网络科技公司新增破产审查。丰趣海淘正是顺丰投资的自营跨电商平台。

此外,顺丰新业务(除国际供应链、时效及经济快递)中,同城配送收入占比2.4%,冷链及医药物流收入占比3.8%,二者合计不足一成。如果说顺丰想依赖于新业务撑起千亿市值,似乎有些杯水车薪。

更何况,这两项新业务还面临着市场强有力的竞争对手。

同城配送方面,美团、达达已占得先机。二者依靠的是电商平台和巨大的流量入口,而顺丰的电商虽然努力十年至今仍未做起来。尤其是在流量见顶的当下,其难度可想而知。

在该项业务上,刚刚上市的顺丰同城2021年营收为80亿元,而京东旗下的达达年营收额为69亿元,表面上看顺丰胜出,但不容忽视的是成本要素。2021年的数据颇能说明问题,顺丰的毛利率为1.16%,而达达的毛利率高达25.15%。

冷链物流方面,顺丰是当前的龙头。不过,其主打的是航空冷链,但目前航空冷链市场占比较小,公为1.2%,这也意味着顺丰这一优势难以快速放大。

▲数据来源:华经产业研究院

并且,在顺丰优势的航空冷链领域,圆通、京东也在加码。其中,圆通预计年底将有20架飞机。京东物流的航空公司虽然刚刚成立,但其募集到的241亿港元可谓弹药充足,后续的发展潜力不容忽视。

这也意味着,短期看,顺丰的新业务目前并不足以支撑估值,长期看也没有行业壁垒和流量优势。

同时,顺丰押注的国际业务,短期内可能能很难有明显效果。去年四季度,顺丰以175亿收购嘉里51%股份,鄂州机场顺丰投资约200亿,但在2021年固定资产投资中,仅购置飞机一项支出就达26.96亿元。

此外,顺丰在国际化供应链建设上投入巨资。2017年,顺丰的国外航点仅大贩一个,到了2021年其运营的国际航线就达到37条。可以说,顺丰上市以来的280亿融资,大部分都用于国际化供应链建设了。

但当前,全力布局海外市场,真的还是好时机吗?

几乎所有人都承认,顺丰快递是我国优质的快递公司,但其所正遭遇的“中年危机”也逐渐成为业界共识。这个曾经的明星企业、好公司,眼下不得不靠嘉里物流来“粉饰”数据。但嘉里物流能撑起的天毕竟有限。

主业不振、副业难支,新业务短期内难见成效,或许当前顺丰需一场更深刻的变革。

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