前沿资讯!1月新能源车增速历史新低，新势力集体失速

作为2023年的开幕月份，1月我国的整体车市不出所料的开门见冷，销量出现较大幅度的下滑，值得注意的是此次降幅也远超往年同期，为历史最低。

(相关资料图)

其中，我国乘用车的整体零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%，销量水平和销量同环比降幅都明显较往年水平更差（2022年1月乘用车零售销量为209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%）。

而我国新能源汽车的1月零售销量为33.2万辆，同比转负至-6.3%，环比降低48.3%，近乎腰斩，降幅同样有异于往年水平（2022年1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%），新能源厂商批发销量突破万辆的企业数量也环比下降了7家至7家，较去年同期的11家也降低了4家。

新能源汽车渗透率方面的稳定是唯一的好消息，但也是建立在整体乘用车销量基数下降更多的基础上，1月新能源汽车渗透率为25.7%，同比增长8.7个百分点，虽然较2022年12月33.7%的高新能源批发渗透率有所回落，但是也基本上稳定在25%以上的水平。

01

销量大幅下降并非暴雷

我国1月无论是整体车市还是新能源汽车的销量都出现较大幅度的同环比下滑，场下同环比增速的历史新低，但是都处于意料之中，无需过度担心，反而由于1月的低基数会使得2月出现迅速的回暖，有望呈现同环比大增的现象，而1月单看销量的回撤幅度其实意义不大。

因为环比来看，1-2月历来就是我国的汽车销售淡季，而作为对比组的前年12月却是新能源汽车补贴彻底退出前的需求集中释放期，正处于旺季，大批消费者提前锁单，以享受最后的补贴优惠，所以销量就会出现差距较大的情况。

从历史数据来看，1-2月的销量数据一般也的确是全年的最低点。

同样，同比来看，由于2022年的春节提前至1月份的21日至27日（往年一般都在2月份），这也使得1月份的工作日仅仅只有18天，所以销量下滑实属正常，其实和往年的2月份作对比反而更加合适。

华尔街见闻·见智研究以2022年2月份的数据做对比，则对比情况如下，2022年2月乘用车整体市场和新能源乘用车零售销量分别达到124.6万辆和27.2万辆，1月的同比系数不仅不是降低，反而会增长3.8%和22%。

02

特斯拉一枝独秀，新势力集体失速

特斯拉和一众造车新势力同样是选择了大规模降价，但是得到的直接效果却不尽相同。

总体来看，特斯拉的降价操作的确得到了实实在在的订单的大增，销量更是一枝独秀的出现了同环比的大幅提高，成功拿下开门红，在这一点上即使是异军突起的比亚迪也未能达到，1月的销量环比出现较大下滑。

造车新势力们降价后的销量更是无明显提升，甚至出现集体失速的现象。

其中，造车新势力中，选择跟随特斯拉1月同步降价的小鹏（降价2-3.6万）、问界（降价2.88-3万元）、零跑（通过优惠券降价6千至1.2万元）和哪吒（降价0.4-0.6万元）销量分别为5218辆、4490辆、1139辆和6016辆，同环比则均显暴跌态势。

小鹏同环比大跌59.6%和53.8%，问界环比下跌55.7%（问界前年三月后才开始规模化交付），最差的零跑同环比暴跌85.9%和86.6%，哪吒下跌45.4%和22.8%。

此前未跟随特斯拉选择降价的蔚来（也已经于2月1日选择降价）、理想和广汽埃安（年前反向选择涨价0.3-0.8万元）也并未有好的结果，销量仅为8506辆、15141辆和10206辆，同环比分别为-11.9%和-66%，23.4%和-28.7%，-36.3%和-66%。

当然，正如前文所提，车企销量的环比下滑情况更多的可以转为与前年2月份的水平相比较，如此看来，部分造车新势力如等其实环比反而是正数。

而引起这场降价浪潮的始作俑者特斯拉却尽享降价促销所带来的好处。

国内5个月5次降价突破历史新低的特斯拉在1月国内市场上交出了6.6万辆，同比增长10.4%，环比增长18.4%的销量答卷。

在造车新势力全面失速，甚至整体乘用车市场，电动车市场都呈现同环比大幅下降的时候可谓是无出其右，逆势增长，极佳的效果也有可能继续引起后续新能源车企的降价跟随，甚至触发多米若效应。

目前来看，“此前号称绝不降价”的造车新势力蔚来和反向涨价的广汽埃安都已经率先在年后选择降价跟随。

03

上海插混取消绿牌福利影响不大

根据最新的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，就不再发放专用牌照额度。

而以上海车牌去年的拍拍成交价格来看，平均价位在92355元，换而言之，今年开始上海的消费者购买增程式和插电混动车型，其成本增加将超9万元，此外上海的增程式及插电混动大约占全国份额的8%，而这也引起了市场对于插电混动车型的前景的担心。

但是目前以一月的数据来看其实影响并不大，1月纯电动零售销量为21.4万辆，同比下降22.2%；而插电混动销量为11.8万辆，同比增长48.8%。插混车型的销量同比增速持续高于纯电车型的销量同比增速，而且环比降幅也低于纯电动车型，这也使得插混车型的销量整体占比也一路从2021年的17%左右一路攀升到今年1月的35.5%。

其中的佼佼者比亚迪更是呈现插电混动车型在销量绝对值和同比增收两方面都凌驾于纯电动车型，1月比亚迪插电混动车型销量为7.9万辆，同比增长69.4%；纯电动车型为7.1万辆，同比增长53.7%。

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