首页星空君现在开着一辆油车，不过下一辆车肯定换电车了。
身边的几乎所有朋友都是类似的打算，油车已经没有未来。
根据乘联会的数据，2022年中国新能源车渗透率超过27%。按照这个速度发展下去，预计2025年左右会提前实现40%的目标。
【资料图】
那么问题来了，当电车越来越多的时候，加油站怎么办？
很多人觉得加油站以两桶油为主（二者合计5万多座加油站），有国家兜底不用担心，然而事实上并非那么简单。
一个选择是增加充换电业务，比如蔚来和中石化合作几千个换电站，中石油开始在一些较大的加油站部署充电桩。
然而随着电池技术的迭代，电池逐渐成为车身的一部分，换电的车型终归是少数；加油站装充电桩的场景，要远远逊于停车场装充电桩。
尽管最近几年两桶油一直在喊着转型，但实际上加油站业务日益萎缩。刚刚披露的年报数据也反映了这一点。
什么？不是说两桶油赚翻了吗？
没错，财报里的营收净利润是赚翻了，但销量却在大幅下滑。营收暴增是因为2022年的特殊油价行情，而销量才是两桶油的真实内涵。
01
油站数量停滞，汽柴油销量骤降
两桶油的营收双双突破三万亿，这是很恐怖的数据，其中中石油的利润总额高达1640亿，为今年新高；中石化的利润总额超过945亿，比上年同期略低。
有分析认为两桶油的利润差距是由于不同的产品结构导致的，其实这是知其然不知其所以然。
中国70%原油依赖进口，无论是中石油还是中石化，自产原油占比都很低，二者的核心业务都是炼油和销售（加油站），两桶油的国内业务已经高度同质化。
之所以利润差距这么大，是因为中石油的海外业务远远大于中石化。
中石油2022年海外业务营收1.3万亿，超过40%，而中石化海外营收只有2000多亿。
众所周知，去年海外的原油和天然气业务赚翻了... ...
回到我们今天要探讨的重点：加油站业务（销售业务）。
中石油年报中，国内汽油销量下降了15.9%，加油站数量减少了200多座。
中石化的年报中没有区分出汽柴油，总销量下降了6.5%。中石化年报中提到了柴油增速8.5%，再结合中石油的数字，两家的构成大致相当，也就是说，单独看汽油大概率也是下降了15%以上。
比中石油好一点点的是，这一年中石化多了80多座加油站（和3万座的基数相比，其实可以忽略）。
两桶油的汽油销量，都实现了15%左右的降幅，不仅对比2021年如此，对比2020年也是如此，这是一个很恐怖的数据。
02
两桶油如何对待加油站业务？
中石油在年报中称，销售业务（加油站）要拓展加氢站；中石化在年报中称，营销和分销业务（加油站）要搞油气氢电服。
当然了，看一家公司要做什么，不要听它表面说什么，而是要看它把钱投到哪儿。
简言之，就是看资本性支出投到哪儿去了。
所谓资本性支出，就是指修加油站、改造装修等投入的资金，因为要列入固定资产、在建工程等资本类的项目，所以叫资本性支出，与费用性支出区分开来。费用性支出主要是水电人工等。
1、中石油的资本性支出列支情况
公司给加油站板块的资本性支出只有50亿，还不到2021年的一半，2023年的预算虽然有所增加，但也只有70亿。
70亿乍一看不少，但是你均摊到2万个加油站，一年只有35万资本性支出，包括加油机、电脑、设备、罩棚等等，还要被省市县各级分公司扒好几层皮，真正落实到加油站的资本性支出，可能只有10-20万。
够用吗？肯定不够用。
2、中石化的资本性支出列支情况
和中石油相比，中石化给加油站板块的资本性支出多一些，达到了191亿。但是中石化有3万座站，平均到每座站只有70万上下。
2023年在2022年的基础上继续对加油站板块压缩资本性支出。
再考虑到省市县各级截留，真正用在加油站上的资本性支出，估计也就30万左右。30万够改造充电桩加氢站吗？
绝不可能，两桶油的加油站老化比较严重，这点资本性支出能维持现有的加油站正常运转都很艰难。
关键是，不比不知道，一比吓一跳。
两桶油的其他板块，和加油站板块相比，得到的资本性支出都是数量级的差距（中石油把天然气销售单列，其资本性支出略低一些）。
这就明摆着了：两桶油对加油站业务只是勉强维持，不会真金白银的投入了。
一方面，两桶油都在原油和炼油板块投入巨资，并且对炼油装置进行改造，从生产汽油柴油为主变为生产化工原料为主--中国依然是世界上最大的化工原料基地；另一方面，两桶油已经做好了剥离加油站业务的准备。
03
加油站的未来
两桶油合计超过5万座加油站，如何才能“断臂”呢？
其实两桶油早就在做规划了。
比如，和著名的国际石油巨头BP成立合资加油站。
中石化和美国埃克森美孚、沙特阿美成立合资公司。
两桶油已经做好全面准备，通过收缩加油站业务，加快炼制产品的转型，从以成品油销售为主转型为化工原料为主，来应对市场的转型。
关键词：
营业执照公示信息